2026年春天，张雪机车在葡萄牙站拿下WSBK冠军，中国品牌第一次登上这个级别赛事的最高领奖台，没过几个月，荷兰站比赛开始前，主办方突然给张雪加了20公斤重量，动力也被砍掉15%，结果他们还是拿到排位第二、正赛第四和第七的成绩，车手积分稳稳保持在前三名，这成绩一出来，820RR的订单立刻爆满，几千家经销商主动找上门来寻求合作。
但没过多久，几家大厂就向全国代理商发出通知，要么销售张雪的产品，要么停止代理他们的汽车，这种“二选一”的做法不是临时决定的，而是早已建立的体系——代理商依赖大厂压货和返点维持生计，不敢轻易尝试新品牌，可张雪完全不走这条路，65%的订单来自线上预约和用户自提，70%的买家是30岁以下的年轻人，甚至没有进过4S店的门。
有人批评张雪，说大排量摩托车太危险，还说老板讲话不好听，其实这些看法都过时了，张雪在卖820RR这款车的时候，要求新手必须先参加安全培训课程，第一年还限制销售数量，交管部门也公开支持这个做法，技术方面做得更扎实，电控系统、钛合金排气和双轴平衡这些功能，一共申请了17项专利，性能参数比不少日本同级别车型还要强。
WSBK不是表演赛，它允许改装摩托车，考验的是真实技术实力，张雪能在比赛中与意大利车队和日本车队竞争，这说明国产高端摩托车已经不只是模仿图纸了，工信部在2025年的白皮书中明确提出要支持自主品牌参加国际比赛，张雪这次的经历正好符合这个政策方向。
印度Ola电动摩托车当初也遭到渠道商围攻，结果他们转身就搞起直营店和电池租赁业务，三年后拿下了35%的市场份额，张雪的做法更彻底，他直接不设固定维修点，改用流动服务车配合远程检测系统，现在已经覆盖了13个省份，平均修车等待时间不超过12小时，封杀渠道反而逼着人换方法发展。
最让老厂感到紧张的,是张雪的技术方案被德国TUV拿去当作2027年亚洲测试的参考模板,以前我们按照国外标准制造汽车,现在有人开始参与制定规则,这件事背后,其实不是谁赢谁输的问题。
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